Beim Schotteroberbau werden die Schwellen in der Regel quer zur Gleisachse im Abstand von. 1 Der Einsatz von Gleisstromkreisen ist genauso erschwert wie die Möglichkeit, den Triebrückstrom im Gleis zu halten. Schwellenabstand von 60 cm verwendet. 2 Der Abstand der Schwellen betrug bis in die 50er Jahre mm, bei Nebengleisen mm bis mm. Heute werden die Schwellen im Abstand von • Gleise erster. 3 Beim Regeloberbau der Deutschen Bahn werden Spannbetonschwellen des Typs B 70 mit einem Schwellenabstand von 60 cm verwendet. Für Nahverkehrsbahnen werden auch. 4 Beim Regeloberbau für Geschwindigkeiten bis km/h werden bei der Deutschen Bahn Spannbetonschwellen des Typs B 70 mit einem Schwellenabstand von 60 cm verwendet. 5 Schwellenabstand: 0,60 m; Bei Stoßlückengleisen wird zusätzlich die Schienenstoßart, die Schienenlänge und die Anzahl der Schwellen des Gleisjochs angegeben. 6 Der Abstand der Schwellen betrug bis in die 50er Jahre mm, bei Nebengleisen mm bis mm. Heute werden die Schwellen im Abstand von • Gleise erster Ordnung mm • Gleise zweiter Ordnung mm • Gleise dritter Ordnung mm verlegt. 7 Diesen Anforderungen sollte eine Schwelle genügen, damit sie zum Einsatz kommt. Zusätzlich müssen die waagerechten Kräfte aus den Schlingerbewegungen quer zum Gleis, im Bogen die Fliehkräfte und die Längskräfte beim Bremsen und Anfahren des Gleises auf die Bettung übertragen werden. 8 Der Schwellenabstand wird in Abhängigkeit von der Gleisbelastung und von der Tragfähigkeit des Unterbaus festgelegt. Der Abstand bezieht sich auf die Achse der Schwellen. Bei stark belasteten Strecken beträgt der Abstand 60 cm. 9 Zusammenfassung. Die grundlegende Auslegung des Eisenbahnoberbaus umfasst die Auswahl der Schiene, der Schienenbefestigung, der Schwellenart, des Schwellenabstandes sowie der Schottergeometrie in Abhängigkeit von der statischen Radkraft, der Geschwindigkeit und der jährlich akkumulierten Verkehrsmasse. Die Deutsche Bahn hat die Auslegung des. bahnschwellen holz 10 holzschwelle masse 12